集美董事長趙建國

目前進入新能源汽車整車制造以及零部件制造的全新外來企業，橫跨多個領域，除了互聯網的造車熱以外，卷土重來的家電行業也企圖在新能源和車聯網領域有進一步的舉動。除此之外，記者了解到， 北京最早以家居賣場起家的集美家居也開始涉足新能源汽車。

區別于整車制造，集美董事長趙建國的想法是，“做新能源汽車的集美”——構建一種新型購車銷售平臺，這也將會是集美今年最看重的一項業務。

盡管做平臺的路數沒變，但是集美從家居到新能源汽車的跨步依舊很大，畢竟汽車和家居完全是兩個不同的概念，銷售特點與售后維修也并不相同。對此，趙建國提到：1、政策，現在國家對于新能源汽車這一項目是支持的，并發布了多項舉措來全方位推動這一產業的發展。2、藍海，在新能源汽車平臺領域，目前市場寡頭還未出現，可以形成具有排他性的企業。

與經銷商合資，建立輕資產線下展廳

盡管如此，對于C端消費者來說，賣家居和賣汽車的品牌屬性還不能混為一談，所以在一開始，集美首先控股了北京首資新能源科技有限公司，主營業務是以電動物流車的拼貨＋整車租賃。

同時，集美與特來電合作，在大紅門店建設了300個充電樁，這些充電樁一方面來滿足采購家具的消費者出行需要，另一方面其實是支撐物流車平時的充電運營。

第二步，在今年三月份，首資新能源公司又與比亞迪環耀合資合作，借助集美集團現有的場地資源成立線下輕展廳（不做售后），6月18號這家首資環耀比亞迪店正式開業。

可以看出，集美從物流商用車切入乘用車的銷售環節，以合資入股經銷商的方式打消主機廠的授權限制；此外，首資的第一家店選擇了新能源車全國銷量第一的比亞迪品牌，可以看出集美的野心不單單在北京地區，而是打算借此布局全國。

第三步，記者還了解到，預計在下半年，首資還將與經銷商集團合作，建立大型全品牌新能源汽車超市，在這個超市里，除了常規的品牌銷售，還將接入上游包括政府、專家對新能源汽車的講座以及充電設備展示，起到教育用戶的目的。這也會是集美涉足新能源的最終呈現形態。

值得注意的是，首資不通過價格戰贏得客戶，而是采取“送電費”綁定客戶。這里就需要提到集美在充電樁上的布局。趙建國的計劃是，今年要在北京市鋪到1000-2000樁。通過自運營充電樁來綁定用戶，比如前期免費充電、在充電樁上的廣告植入、APP里的線上商城等等。

跨界的目的不僅在于革新，還有防守

在這場集美的大躍進中，記者把它的優勢歸結為以下三點：

1、場地優勢：資料顯示，集美家居目前在北京及周邊有多家門店，面積超過80萬平方米，分布在城東西南北四個方位，足夠提供集美開新能源汽車線下店的場地需求。此外，在布局充電樁的業務上，集美除了自有場地，還有家居行業內的其他場地資源。

2、商戶資源：在集美賣場里的每一個商戶，都可以被“利用”，盡管趙建國并沒有過多透露他腦海中的花活，但可以參考下最初的電動車物流運營模式：先以出租的方式提供給商戶一大批新能源貨車，商戶租期滿兩年，可以獲得貨車所有權。以集美商戶的體量可以完全將貨車流動起來，形成一個活招牌?？上攵瑢τ谛履茉雌嚨匿N售業務也是一樣，或許是眾籌或許是代銷。

3、用戶資源：基于集美現有家居業務的用戶流量，導流到新能源汽車，但是因為剛開業，轉化率還需期待。

可以看出，以上不論是場地、商戶、用戶，都是集美的固有資源，所以集美的這場跨界不只是單向的輸出，而是雙向的回報，既可以通過現有資源進軍下一個風口，又可以借此盤活原有閑置的場地和資金，壯大集美集團的家居市場份額。

小結：

如果單從跨界的壁壘來看，集美確實同樣存在這樣或那樣的問題，況且這種輕資產的模式究竟能不能走通，還是個未知數，但這種大鱷集團的進入，對于行業的好處是鮮明的，只有這類企業越多，才能快速地帶動行業的格局。單憑一己之力，步伐過于緩慢，眼下是一個舍棄小我，成就大我的時代。

    編輯：201602